这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录(jìlù)的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落(zhuìluò)后砸(zá)中了(le)古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这(zhè)一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经(yǐjīng)分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵(dàdǐ)是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群撞击，岂不是(búshì)经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎(yǐnqíng)的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访(cǎifǎng)中国的航空专家，分析认为很有可能(kěnéng)是飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其(yóuqí)值得关注(guānzhù)。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入(jìnrù)失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以(kěyǐ)说飞机(fēijī)失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与(yǔ)此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足(yánzhòngbùzú)”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机(fēijī)，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会(huì)做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度(yìndù)客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空(hángkōng)领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查(páichá)清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律(guīlǜ)地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还(hái)得从失败(shībài)(shībài)走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客(chéngkè)在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前(qián)，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应(fǎnyìng)。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会(huì)如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营(yùnyíng)一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳(píláo)，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有(xiànyǒu)的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普说(shuō)：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必(wèibì)想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式(pēnqìshì)客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其(qí)一种态度。